«Преступной России» стало известно об интересных аспектах деятельности однокурсника по училищу бывшего замминистра транспорта Игоря Чалика, лётного директора авиакомпании «Россия» Георгия Баринова. У последнего в силу возраста осталось лишь две задачи: «заработать» на пенсию и максимально высоко продвинуть своего сына Константина — командира АЭ «Сухой Superjet 100», который запомнился неудачной посадкой своих подчинённых в феврале 2024 года в Саранске. Тогда только чудом удалось избежать жертв среди 87 пассажиров, среди которых были в том числе заслуженный тренер страны Татьяна Тарасова и чемпион мира и Европы Алексей Тихонов. Пользуясь патронажем Чалика, Баринов-старший включил все свои ресурсы, чтобы возложить вину за авиационный инцидент на сотрудников аэропорта, но не преуспел.
По данным источника в Ространснадзоре, проверка аэропорта завершилась вынесением трёх предостережений за содержание рулёжной полосы и авиастоянки, однако ничего из этого не могло привести к уходу самолёта с посадочной полосы. Впрочем, влияния Чалика хватило на то, чтобы затормозить расследование. Виновные в происшествии до сих пор официально не названы.
В своём желании набить карманы Баринов-старший не обращает внимания не только на законы и инструкции, но и на безопасность полётов, отправляя лётчиков без оформления каких-либо документов в иностранные авиакомпании. Начиная с пандемии, лётный состав Boeing 747 подрабатывает на стороне. Так, Баринов, не без пользы для себя, сдал «в аренду» очередных «рабов» — на этот раз узбекской авиакомпании Air Samarkand (продолжая выплачивать им заработную плату). Когда же он понял, что засветился, решил сам сдать пилотов, инициировав по данному факту проверку службы безопасности авиакомпании «Россия». В результате были выявлены сразу несколько «авиационных гастарбайтеров»: командир ЛО Дмитрий Погорельский, его зам Алексей Кузнецов и командир АЭ Александр Бушуев. Предварительный ущерб только по зарплате составил около 4 млн рублей. Всех троих вскоре уволили по ст. 81 ТК РФ (за «прогул»), «забыв» проинформировать Ространснадзор. При этом никто из руководителей, ставивших им «восьмёрки» в табелях, ответственности не понёс. Оно и неудивительно, ведь родоначальником схемы был сам Баринов. В былые годы он без оформления трудился в Пакистане за 100 долларов в час, получая зарплату в ныне покойной авиакомпании «Трансаэро».
Но и это не конец истории. Уволенные «пешки» на деле оказались продолжателями славных трудовых династий — как заслуженных пилотов России, так и других заметных людей в мире авиации. Пока не запахло жареным, командира ЛО Погорельского лично обещал «прикрыть» директор департамента производства полётов Игорь Мусировский. Но теперь он ушёл в сторону, а Погорельский заявляет, что молчать точно не будет и донесёт до общественности все обстоятельства этого дела.